Key Takeaways

• Door to Door คือการวาง Service Scope ตั้งแต่จุดรับสินค้าต้นทางไปจนถึง Address ปลายทางตามขอบเขตบริการที่ตกลง
• Door to Port รับสินค้าจากต้นทางและขนส่งถึง Port ปลายทาง ส่วนขั้นตอนหลังจากนั้นเป็นความรับผิดชอบของผู้รับตามข้อตกลง
• Port to Port ครอบคลุมช่วงขนส่งหลักระหว่าง Port ต้นทางและ Port ปลายทาง โดยผู้ส่งและผู้รับต้องจัดการ Transportation ส่วนอื่นเพิ่มเติม
• สำหรับ Air Freight ควรใช้คำว่า Door to Airport หรือ Airport to Airport แทน Port to Port เพื่อระบุ Service Scope ให้ชัดเจน
• Door to Door ไม่ได้หมายความว่าเป็น DDP และไม่ได้หมายความว่า Import Duty, Tax หรือทุกค่าใช้จ่ายรวมอยู่ในราคาเสมอไป

เวลาขอราคาขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ หลายคนอาจเคยเห็นคำว่า Door to Door, Door to Port และ Port to Port แต่ยังไม่แน่ใจว่าแต่ละรูปแบบต่างกันอย่างไร และเหตุใด Freight Quote ที่ดูเหมือนส่งสินค้า Route เดียวกันจึงมีราคาแตกต่างกัน

ความแตกต่างหลักอยู่ที่ จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของ Service Scope ว่าผู้ให้บริการ Logistics รับผิดชอบตั้งแต่จุดไหนไปถึงจุดไหน

การเข้าใจ Scope ก่อน Booking มีความสำคัญ เพราะช่วยให้รู้ว่าค่าใช้จ่ายใดรวมอยู่แล้ว ขั้นตอนไหนผู้ส่งหรือผู้รับต้องจัดการเอง และลดความเสี่ยงจากค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้เตรียมไว้เมื่อสินค้าถึงปลายทาง

Door to Door คืออะไร?

Door to Door คือรูปแบบบริการที่วางขอบเขตการขนส่งตั้งแต่ Address ต้นทางไปจนถึง Address ปลายทาง ตาม Service Scope ที่ตกลงไว้

ตัวอย่าง Flow สามารถเป็น

Supplier / Factory → Pickup → Export Process → International Transport → Import Process → Final Delivery → Consignee

จุดเด่นคือผู้ส่งหรือผู้รับไม่จำเป็นต้องประสานผู้ให้บริการหลายรายในแต่ละช่วงของ Transportation เอง ทำให้บริหาร Shipment ได้สะดวกขึ้น

บริการอาจครอบคลุม

• Pickup จาก Supplier หรือ Warehouse
• Inland Transportation ประเทศต้นทาง
• Export Handling
• Export Customs Clearance
• International Freight
• Destination Handling
• Import Customs Clearance ตาม Scope
• Transportation จาก Port หรือ Airport
• Delivery ถึง Address ปลายทาง

อย่างไรก็ตาม คำว่า Door to Door ไม่ได้หมายความว่าทุกค่าใช้จ่ายรวมอยู่ในราคาโดยอัตโนมัติ

ก่อน Booking ต้องตรวจ Quote ว่ารวมอะไรและไม่รวมอะไร โดยเฉพาะ

• Import Duty
• VAT / GST หรือ Tax ประเทศปลายทาง
• Permit
• Customs Inspection
• Storage
• Demurrage / Detention
• Remote Area
• Special Handling

Scope จริงขึ้นอยู่กับ Quote และข้อตกลงของแต่ละ Shipment

Door to Door เหมาะกับใคร?

Door to Door เหมาะกับธุรกิจที่ต้องการลดการประสานงานหลายฝ่าย โดยเฉพาะ

• ผู้นำเข้า–ส่งออกมือใหม่
• SME
• ธุรกิจที่ไม่มี Logistics Partner ที่ประเทศปลายทาง
• Shipment ที่ต้องการให้ Forwarder ช่วยประสานงานตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง
• ธุรกิจที่ต้องการเห็น Logistics Cost ในภาพรวม
• Buyer หรือ Seller ที่ต้องการลดขั้นตอน Operational

ตัวอย่างเช่น บริษัทในประเทศไทยสั่งเครื่องจักรจาก Supplier ประเทศจีน และต้องการให้รับสินค้าจากโรงงานจนส่งถึง Warehouse ในประเทศไทย การวางบริการ Door to Door สามารถช่วยลดการประสาน Carrier, Customs Broker และ Truck หลายรายแยกกัน

Door to Port คืออะไร?

Door to Port คือบริการที่เริ่มจาก Address ต้นทาง และสิ้นสุดที่ Port ปลายทาง

ตัวอย่าง Sea Freight

Factory → Pickup → Export Customs → Port of Loading → Sea Freight → Port of Discharge

หลังสินค้าถึง Port ปลายทาง ผู้รับสินค้าจะต้องจัดการขั้นตอนต่อจากจุดนั้นตามข้อตกลง เช่น

• Destination Handling
• Import Customs Clearance
• Import Duty และ Tax
• รับสินค้าออกจาก Port
• Truck Delivery
• Delivery ถึง Warehouse

Door to Port จึงเหมาะกับผู้รับที่มี Logistics Partner หรือ Customs Broker ในประเทศปลายทางอยู่แล้ว และต้องการจัดการกระบวนการปลายทางด้วยตัวเอง

Door to Port ใช้กับ Air Freight ได้หรือไม่?

หากเป็นการขนส่งทางอากาศ คำที่ชัดเจนกว่าคือ Door to Airport

Flow เช่น

Factory → Pickup → Export Customs → Airport of Departure → Air Freight → Destination Airport

เพราะคำว่า Port โดยทั่วไปอาจทำให้เข้าใจว่าเป็น Seaport

เช่นเดียวกับคำว่า Port to Port หากเป็น Air Freight ควรระบุเป็น Airport to Airport เพื่อให้ Service Scope ชัดเจน

การเขียน Origin และ Destination ใน Quote ให้ละเอียดช่วยลดความเข้าใจผิดระหว่างผู้ส่ง ผู้รับ และ Freight Forwarder

Port to Port คืออะไร?

Port to Port คือบริการขนส่งจาก Port ต้นทางไปยัง Port ปลายทาง

ตัวอย่าง Sea Freight

Port of Loading → Ocean Freight → Port of Discharge

ดังนั้นผู้ส่งต้องจัดการขั้นตอนก่อนสินค้าถึง Port ต้นทาง เช่น

• รับสินค้าจาก Factory
• Inland Transportation
• Export Preparation
• Customs ตาม Scope
• ส่งสินค้าเข้า Port หรือ Facility ที่กำหนด

ส่วนผู้รับต้องจัดการหลังสินค้าถึง Port ปลายทาง เช่น

• Destination Handling
• Customs Clearance
• Import Duty และ Tax
• Truck
• Final Delivery

จึงเหมาะกับธุรกิจที่มีทีม Logistics หรือ Partner พร้อมจัดการงานทั้งต้นทางและปลายทางอยู่แล้ว

Port to Port เหมาะกับธุรกิจแบบไหน?

Port to Port อาจเหมาะกับ

• Importer / Exporter ที่มี Freight Forwarder หลายประเทศ
• บริษัทที่มี Customs Broker ของตัวเอง
• บริษัทขนาดใหญ่ที่ต้องการแยก Supplier แต่ละช่วง
• Buyer ที่มี Contract Rate กับ Truck หรือ Customs Broker
• Shipment ที่ต้องการควบคุม Destination Process เอง

ข้อดีคือสามารถเลือก Supplier ของแต่ละช่วงได้ แต่ผู้ใช้บริการต้องมีความเข้าใจเรื่อง Schedule, Customs, Documents และ Destination Charge มากขึ้น

หากประสานงานไม่ดี อาจทำให้เกิดค่าใช้จ่ายจาก Delay หรือ Storage ได้

Door to Door, Door to Port และ Port to Port ต่างกันตรงไหน?

ความแตกต่างหลักสามารถมองจากว่า ใครรับผิดชอบ Transportation ก่อนและหลัง Main Freight

Door to Door

ต้นทาง: รับจาก Address
ขนส่งหลัก: รวมตาม Scope
ปลายทาง: ส่งถึง Address

เหมาะกับผู้ที่ต้องการให้ Logistics Provider ดูแล Shipment ตั้งแต่ต้นจนถึงปลายทาง

Door to Port

ต้นทาง: รับจาก Address
ขนส่งหลัก: รวมตาม Scope
ปลายทาง: สิ้นสุดที่ Port

เหมาะกับผู้รับที่มีทีมจัดการ Customs และ Delivery ที่ประเทศปลายทาง

Port to Port

ต้นทาง: เริ่มที่ Port
ขนส่งหลัก: Port ถึง Port
ปลายทาง: สิ้นสุดที่ Port

เหมาะกับธุรกิจที่สามารถจัดการ Transportation และ Customs รอบ Main Freight ได้เอง

ไม่มีรูปแบบใดดีที่สุดในทุกกรณี ต้องเลือกจากความพร้อมของผู้ส่ง ผู้รับ และ Logistics Network ที่มีอยู่

Door to Door ไม่ได้แปลว่า DDP

จุดนี้เป็นเรื่องที่มักเกิดความเข้าใจผิด

Door to Door เป็น Service Scope ของ Logistics

ส่วน DDP – Delivered Duty Paid เป็น Incoterm ที่กำหนดหน้าที่ ต้นทุน และความเสี่ยงระหว่าง Seller กับ Buyer ภายใต้เงื่อนไขการค้าระหว่างประเทศ

จึงเป็นคนละแนวคิดกัน

Shipment สามารถเป็น Door to Door ได้โดยที่ Import Duty และ Tax ยังเป็นความรับผิดชอบของผู้รับ เช่น โครงสร้างการซื้อขายบางกรณีภายใต้ DAP

ในทางกลับกัน หากตกลง DDP Seller จะมี Responsibility มากขึ้นตามเงื่อนไข Incoterm แต่ยังต้องพิจารณาว่าสามารถดำเนินการ Import ในประเทศปลายทางได้ตามกฎหมายหรือไม่

ดังนั้นเมื่อได้รับคำว่า “Door to Door” ไม่ควรสรุปทันทีว่า

รวมภาษีทั้งหมดแล้ว

ควรถามให้ชัดว่า Quote เป็น

• Duty Included หรือไม่
• Tax Included หรือไม่
• Import Clearance Included หรือไม่
• Destination Charge Included หรือไม่

Internal Link แนะนำ: Incoterms คืออะไร? รู้จักเงื่อนไขการค้าระหว่างประเทศก่อนนำเข้า–ส่งออก

แล้ว DAP กับ Door to Door เหมือนกันหรือไม่?

ไม่เหมือนกัน แม้บาง Shipment อาจมี Flow การขนส่งคล้ายกัน

DAP เป็น Incoterm ที่กำหนด Responsibility ระหว่าง Seller และ Buyer ส่วน Door to Door เป็นคำที่ใช้อธิบาย Service Scope ของ Transportation

ดังนั้น Freight Forwarder สามารถเสนอ Door to Door Service สำหรับ Shipment ที่ Buyer และ Seller ซื้อขายกันภายใต้ Incoterm อื่นได้ ขึ้นอยู่กับการแบ่งค่าใช้จ่ายและหน้าที่ระหว่างคู่ค้า

สิ่งที่ควรแยกให้ออกจากกันคือ

Incoterms = ใครรับผิดชอบอะไรระหว่าง Buyer และ Seller

Logistics Service Scope = ผู้ให้บริการขนส่งได้รับมอบหมายให้ดำเนินการช่วงใดบ้าง

Door to Door มีข้อดีอะไรบ้าง?

ข้อดีหลักคือช่วยลดความซับซ้อนในการบริหาร Shipment

ตัวอย่างเช่น

• ติดต่อผู้ให้บริการหลักน้อยรายลง
• ลดการประสาน Truck, Forwarder และ Destination Agent แยกกัน
• มองเห็น Flow ของ Shipment ได้ง่ายขึ้น
• สามารถประเมิน Logistics Cost แบบ End-to-End ได้ดีขึ้น
• เหมาะกับธุรกิจที่ไม่มีทีม Logistics ในประเทศปลายทาง
• ลดความเสี่ยงจากช่องว่างระหว่างผู้ให้บริการแต่ละช่วง

แต่ความสะดวกไม่ได้หมายความว่า Door to Door จะมีต้นทุนต่ำที่สุดเสมอไป

ธุรกิจที่มี Rate หรือ Partner ของตัวเองในบางประเทศอาจพบว่าการแยก Scope สามารถควบคุมต้นทุนได้มากกว่า

Door to Port มีข้อดีอะไรบ้าง?

Door to Port ช่วยให้ Seller หรือ Shipper จัดการต้นทางได้ครบ ขณะที่ Buyer สามารถเลือกจัดการ Destination ด้วย Network ของตนเอง

เหมาะเมื่อ Buyer

• มี Customs Broker ประจำ
• มี Truck Contract อยู่แล้ว
• มี Warehouse ใกล้ Port
• ต้องการควบคุม Destination Cost
• มี Import Team ของตัวเอง

ตัวอย่างเช่นผู้ส่งไทยขายสินค้าให้ Distributor ในยุโรปที่มี Customs Broker และ Transport Network ของตัวเอง ผู้ส่งอาจไม่จำเป็นต้องจัด Door to Door ทั้ง Shipment

Port to Port มีข้อดีอะไรบ้าง?

Port to Port เปิดโอกาสให้แต่ละฝ่ายควบคุม Logistics ในประเทศของตัวเองได้มาก

Seller สามารถจัด Origin Transport เอง ขณะที่ Buyer จัด Destination Transport เอง และใช้ Forwarder ดูแลเฉพาะ Main Freight

เหมาะกับ Shipment ที่

• มี Volume ต่อเนื่อง
• แต่ละฝ่ายมี Logistics Network อยู่แล้ว
• ต้องการเจรจา Rate แยกแต่ละช่วง
• ต้องการควบคุม Customs และ Delivery ด้วยตัวเอง

แต่ต้องบริหาร Cut-Off, Documents และ Schedule อย่างใกล้ชิด

แบบไหนราคาถูกที่สุด?

ไม่สามารถสรุปได้ว่า Port to Port จะถูกกว่า Door to Door เสมอ

แม้ Freight Quote ของ Port to Port อาจมีตัวเลขเริ่มต้นต่ำกว่า เพราะ Scope น้อยกว่า แต่ผู้ส่งและผู้รับยังต้องจ่ายค่าใช้จ่ายส่วนอื่นเอง เช่น

• Pickup
• Truck
• Customs Clearance
• Terminal Charge
• Destination Charge
• Delivery
• Documentation
• Storage

จึงควรเปรียบเทียบ Total Logistics Cost จากต้นทางจนถึงจุดที่ต้องการจริง

ตัวอย่างเช่น

Port to Port = 30,000 บาท

ไม่ได้หมายความว่าจะถูกกว่า

Door to Door = 50,000 บาท

หาก Port to Port ยังมีค่า Truck, Customs และ Destination อีก 25,000 บาท Total Cost จะกลายเป็น 55,000 บาท

ดังนั้นไม่ควรเปรียบเทียบ Quote ที่มี Service Scope ต่างกันจากตัวเลขสุดท้ายเพียงอย่างเดียว

ก่อนเปรียบเทียบ Freight Quote ต้องเช็กอะไรบ้าง?

เพื่อให้เปรียบเทียบราคาได้ถูกต้อง ควรตรวจว่าแต่ละ Quote ครอบคลุม Scope เดียวกันหรือไม่

ตัวอย่างรายการที่ควรเช็ก

• Pickup
• Origin Handling
• Export Customs
• Documentation
• International Freight
• Destination Handling
• Import Customs
• Duty & Tax
• Delivery
• Fuel Surcharge
• Remote Area
• Special Handling
• Storage
• Insurance

หาก Quote หนึ่งเป็น Port to Port แต่อีก Quote เป็น Door to Door การเปรียบเทียบเฉพาะ Total Price จะไม่สะท้อนต้นทุนจริง

Destination Charge คืออะไร และทำไมต้องถามก่อนเลือก Door to Port หรือ Port to Port?

Destination Charge คือค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเมื่อสินค้าถึงประเทศปลายทาง โดยรายการจริงขึ้นอยู่กับ Mode, Port, Carrier และ Shipment

อาจเกี่ยวข้องกับ

• Terminal Handling
• Documentation
• Warehouse
• Delivery Order
• Customs Service
• Storage
• Local Transport

หากใช้ Door to Port หรือ Port to Port ผู้รับจึงควรทราบว่าต้องรับผิดชอบ Destination Cost ใดต่อหลัง Main Freight

โดยเฉพาะ LCL Sea Freight ควรตรวจ Destination Charge ให้ชัดก่อน Booking ไม่ควรเลือกเพียงจาก Ocean Freight ที่ดูต่ำ

Internal Link แนะนำ: Sea Freight (LCL) คืออะไร? ขนส่งทางเรือแบบไม่เต็มตู้ เหมาะกับสินค้าแบบไหน

Door to Door ใช้ได้กับ Air, Sea และ Road หรือไม่?

ใช้แนวคิด Door to Door ได้กับหลาย Mode of Transport แต่รายละเอียด Process แตกต่างกัน

Air Freight / Air Courier

สามารถรับจาก Address ต้นทางและส่งถึง Address ปลายทาง โดยอาจผ่าน Airport, Customs และ Courier Network

Sea Freight

สามารถรับจาก Factory หรือ Warehouse ผ่าน Port ต้นทาง ขนส่งทางเรือ และส่งต่อจาก Port ปลายทางไปยัง Address

Road / Cross Border

สามารถรับจากต้นทางและขนส่งข้ามพรมแดนไปยังปลายทางตาม Route และ Customs Process ที่เกี่ยวข้อง

ดังนั้นคำว่า Door to Door บอกเพียงขอบเขตต้นทาง–ปลายทาง ไม่ได้บอกว่าใช้ Mode of Transport ใด

เลือก Door to Door, Door to Port หรือ Port to Port แบบไหนดี?

สามารถเริ่มพิจารณาจากความพร้อมของธุรกิจ

เลือก Door to Door เมื่อ

• ต้องการความสะดวก
• ไม่มี Logistics Partner ปลายทาง
• ต้องการให้ผู้ให้บริการประสาน Shipment หลายช่วง
• ต้องการประเมิน End-to-End Cost
• เพิ่งเริ่ม Import–Export

เลือก Door to Port เมื่อ

• ผู้ส่งต้องการดูแล Origin
• Buyer มี Partner ปลายทาง
• Buyer ต้องการจัด Customs และ Delivery เอง
• ต้องการแบ่ง Responsibility ระหว่างคู่ค้าอย่างชัดเจน

เลือก Port to Port เมื่อ

• ทั้งสองฝ่ายมีทีม Logistics อยู่แล้ว
• ต้องการควบคุม Origin และ Destination เอง
• มี Contract Rate กับ Truck หรือ Customs Broker
• ต้องการให้ Forwarder ดูแลเฉพาะ Main Freight

การเลือกควรมองทั้ง Cost, Operational Capability และ Risk ไม่ใช่เลือกจากราคาต่ำที่สุดเพียงอย่างเดียว

ตัวอย่างการเลือก Service Scope

สมมติบริษัทไทยนำเข้าสินค้าจากโรงงานในประเทศจีน

กรณีที่ 1: บริษัทไทยยังไม่มี Partner ที่จีน

การเลือก Door to Door อาจสะดวกกว่า เพราะให้ Logistics Provider ประสาน Pickup จาก Supplier และจัดการ Transportation ต่อมายังประเทศไทย

กรณีที่ 2: Supplier จัดส่งสินค้าถึง Port จีนได้เอง

สามารถพิจารณา Port to Door หรือ Port to Port ตามความพร้อมของฝั่งไทย

กรณีที่ 3: บริษัทไทยมี Customs Broker และ Truck Contract อยู่แล้ว

อาจเลือก Door to Port หรือ Port to Port แล้วจัดการ Destination เองเพื่อใช้ Network ที่มีอยู่

จึงไม่มี Service Scope ที่เหมาะกับทุกธุรกิจเหมือนกัน

ข้อมูลอะไรที่ควรเตรียมก่อนขอราคา?

เพื่อให้ Freight Forwarder ระบุ Service Scope และค่าใช้จ่ายได้ชัดเจน ควรเตรียม

• Product Description
• รูปสินค้า
• จำนวน Package
• Dimension
• Gross Weight
• ประเทศต้นทาง
• Pickup Address
• Postal Code ต้นทาง
• ประเทศปลายทาง
• Delivery Address
• Postal Code ปลายทาง
• Incoterms
• Mode of Transport
• Service Scope ที่ต้องการ
• Ready Date
• Commercial Invoice
• Packing List

หากยังไม่แน่ใจว่าจะเลือก Door to Door หรือ Port to Port สามารถแจ้งทั้ง Origin และ Destination Address เพื่อให้เปรียบเทียบ Scope และค่าใช้จ่ายได้

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Door to Door, Door to Port และ Port to Port (FAQ)

Door to Door รวมภาษีนำเข้าหรือไม่?

ไม่จำเป็น ต้องตรวจ Quote และ Incoterms ของ Shipment ว่ารวม Import Duty และ Tax หรือไม่ คำว่า Door to Door เพียงอย่างเดียวไม่สามารถใช้ยืนยันว่าเป็น Duty Paid ได้

Door to Door กับ DDP คืออย่างเดียวกันหรือไม่?

ไม่ใช่ Door to Door เป็นรูปแบบ Service Scope ของ Logistics ส่วน DDP เป็น Incoterm ที่กำหนด Responsibility ระหว่าง Seller และ Buyer

Door to Port ต้องทำ Customs ปลายทางเองหรือไม่?

ขึ้นอยู่กับ Scope ที่ตกลง แต่โดยหลักบริการจะสิ้นสุดที่ Port ปลายทาง จึงต้องตรวจว่า Destination Handling และ Import Customs เป็นหน้าที่ของผู้รับหรือรวมอยู่ในบริการส่วนใดบ้าง

Air Freight ใช้คำว่า Port to Port ได้หรือไม่?

เพื่อความชัดเจนควรใช้ Airport to Airport สำหรับ Air Freight และใช้ Port to Port สำหรับ Sea Freight

แบบไหนเหมาะกับมือใหม่ที่สุด?

หากยังไม่มี Logistics Partner และยังไม่คุ้นกับ Customs หรือ Transportation ปลายทาง Door to Door มักช่วยลดขั้นตอนการประสานงานได้ แต่ต้องตรวจ Service Scope และค่าใช้จ่ายที่รวมอยู่ให้ครบก่อน Booking

บริการ Door to Door และขนส่งระหว่างประเทศกับ CPL INTER

CPL INTER ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทั้งทางอากาศ ทางเรือ และทางรถ พร้อมบริการ Pickup, Packing, Shipping Documents และพิธีการศุลกากรตาม Service Scope ของแต่ละ Shipment

หากยังไม่แน่ใจว่าควรเลือก Door to Door, Door to Port หรือ Port to Port สามารถส่งรายละเอียดสินค้า จำนวน ขนาด น้ำหนัก ต้นทาง ปลายทาง Incoterms และรูปแบบการรับ–ส่งที่ต้องการ เพื่อให้ทีม CPL INTER ช่วยประเมิน Service Scope และ Route ที่เหมาะสมก่อน Booking

โทร: 02-519-4426 / 091-519-4426 LINE: @cplinter

เขียนโดย: ฝ่ายปฏิบัติการโลจิสติกส์ CPL Inter ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและพิธีการศุลกากร ด้วยประสบการณ์ยาวนานกว่า 15 ปี พร้อมการันตีระบบบริหารงานคุณภาพมาตรฐานสากล ISO 9001:2015