Key Takeaways

• สินค้าส่งไปต่างประเทศแล้วไม่ได้ถึงมือผู้รับอาจเกิดได้หลายสถานะ เช่น Delivery Failed, Customs Hold, Import Rejection หรือ Return to Origin ซึ่งไม่ใช่เหตุการณ์เดียวกัน
• สาเหตุที่พบบ่อย ได้แก่ ที่อยู่หรือข้อมูลผู้รับผิด เอกสารไม่ครบ ภาษีและค่าใช้จ่ายไม่ได้ชำระ สินค้าอยู่ภายใต้ข้อจำกัด หรือผู้รับไม่พร้อมดำเนินพิธีการนำเข้า
• การที่ Carrier รับสินค้าออกจากประเทศไทยได้ ไม่ได้หมายความว่าศุลกากรหรือหน่วยงานประเทศปลายทางอนุญาตให้นำเข้าสินค้านั้นแล้ว
• เมื่อ Shipment มีปัญหา ควรรีบตรวจ Status และ Deadline เพราะอาจเกิด Storage, Return Freight, Demurrage, Detention หรือค่าใช้จ่ายอื่นเพิ่มขึ้นตาม Mode
• หากสินค้าถูกส่งกลับประเทศไทย ต้องวางแผน Re-import และตรวจสิทธิทางศุลกากรแยกต่างหาก ไม่ควรถือว่าสินค้ากลับเข้ามาได้โดยไม่ต้องทำพิธีการเพราะเป็นสินค้าของตนเอง

การส่งสินค้าออกจากประเทศไทยไม่ได้จบเมื่อ Cargo ขึ้นเครื่อง ขึ้นเรือ หรือออกจาก Warehouse ต้นทาง

Shipment ยังต้องผ่านขั้นตอนอีกหลายส่วน เช่น

• International Transportation
• Customs Clearance ประเทศปลายทาง
• Import Permit
• Duty / Tax
• Carrier Operation
• Last-mile Delivery

หากมีปัญหาในขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่ง สินค้าอาจ

• ล่าช้า
• ถูก Hold
• ส่งมอบไม่ได้
• ถูกปฏิเสธนำเข้า
• ถูกส่งกลับต้นทาง

และสามารถเกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมตามมา

ดังนั้นคำว่า “สินค้าถูกตีกลับ” ควรเริ่มจากการตรวจให้ชัดก่อนว่า Cargo อยู่ในสถานะใด เพราะวิธีแก้แต่ละกรณีแตกต่างกัน

สินค้าถูกตีกลับหมายถึงอะไร?

ในงานขนส่งระหว่างประเทศ มักใช้กับกรณีที่ Shipment ไม่สามารถส่งมอบหรือดำเนินการนำเข้าที่ประเทศปลายทางได้ และท้ายที่สุดต้องส่งกลับไปยังต้นทาง

Carrier บางรายใช้คำว่า

Return to Origin หรือ RTO

อย่างไรก็ตามก่อนถึงขั้น Return Shipment สินค้าอาจอยู่ในสถานะอื่นก่อน เช่น

• Customs Hold
• Clearance Delay
• Delivery Exception
• Undeliverable
• Consignee Refused
• Import Rejected

จึงต้องดู Tracking และข้อมูลจาก Carrier / Customs Broker ให้ละเอียด

Customs Hold กับสินค้าถูกตีกลับเหมือนกันไหม?

ไม่เหมือนกัน

Customs Hold

หมายถึง Cargo ยังอยู่ระหว่างการตรวจสอบหรือรอข้อมูลเพิ่มเติม

สามารถเกิดจาก

• ต้องการเอกสารเพิ่ม
• Customs Inspection
• Valuation Review
• Classification Review
• Regulatory Agency Review

Shipment ยังอาจ Clearance ได้หากแก้ไข Requirement ครบ

Return to Origin

หมายถึง Shipment ถูกจัดให้ส่งกลับต้นทางตามขั้นตอนของ Carrier หรือ Customs / Import Process

เมื่อเข้าสู่ขั้น Return แล้ว ค่าใช้จ่ายและ Process จะต่างจากการแก้ Customs Hold

ดังนั้นเห็นคำว่า

“ติด Customs”

ไม่ควรรีบสรุปว่าสินค้าจะถูกตีกลับแน่นอน

Import Rejection หมายความว่าสินค้าจะถูกส่งกลับทันทีไหม?

ไม่เสมอ

หากหน่วยงานประเทศปลายทางไม่อนุญาตให้นำเข้า อาจมีทางดำเนินการแตกต่างกันตาม

• ประเทศ
• สินค้า
• หน่วยงาน
• Carrier
• Customs Procedure

เช่น

• Re-export
• Return to Origin
• Abandonment
• Destruction
• Corrective Action

การตัดสินใจต้องทำตามคำสั่งและ Deadline ของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

จึงไม่ควรคิดว่า Customs จะ “ส่งของกลับให้เอง” โดยไม่มี Cost หรือเอกสารเพิ่มเติม

1. ชื่อ ที่อยู่ หรือข้อมูลผู้รับไม่ถูกต้อง

สาเหตุพื้นฐานที่พบได้คือข้อมูล Consignee ไม่ครบหรือผิด

ตัวอย่าง

• ชื่อผู้รับผิด
• บ้านเลขที่ผิด
• Postal Code ผิด
• Country Code ผิด
• เบอร์โทรติดต่อไม่ได้
• E-mail ไม่ถูกต้อง
• ชื่อบริษัทไม่ตรง
• ไม่มีเลขห้องหรือ Unit Number
• Address ไม่ครบ

สำหรับ Courier Shipment ที่ต้องจัดส่งถึงบ้าน หาก Carrier ไม่สามารถระบุสถานที่หรือประสานผู้รับได้ หลังผ่าน Delivery Attempt ตามเงื่อนไขแล้ว Shipment สามารถเข้าสู่ Return Process ได้

ควรตรวจ Address อย่างไรก่อนส่ง?

ควรให้ผู้รับยืนยันข้อมูล

• Full Name
• Company Name
• Street Address
• Building / Unit
• City
• State / Province
• Postal Code
• Country
• Telephone
• E-mail

โดยเฉพาะประเทศอย่าง USA ควรมี ZIP Code ที่ถูกต้อง

อย่าคัดลอก Address จาก Chat เก่าโดยไม่ Confirm กับผู้รับก่อน Shipment ใหม่

2. Carrier ติดต่อผู้รับไม่ได้

แม้ Address ถูกต้อง แต่ถ้า Carrier หรือ Customs Broker ติดต่อ Consignee ไม่ได้ Shipment ก็สามารถค้างได้

ตัวอย่าง

Carrier ต้องการให้ผู้รับ

• ยืนยันข้อมูล
• ส่งเอกสาร
• ชำระ Duty / Tax
• แต่งตั้ง Customs Broker
• ยืนยัน Delivery Appointment

แต่ไม่มีการตอบกลับ

หากเลยเวลาที่ Carrier กำหนด อาจเกิด

• Storage
• Return
• Disposal

ตาม Terms ของ Service

ดังนั้นผู้รับควรรู้ล่วงหน้าว่ามี Shipment กำลังเดินทางมา

3. ผู้รับปฏิเสธรับสินค้า

Consignee สามารถปฏิเสธ Shipment ได้จากหลายเหตุผล เช่น

• ไม่ได้สั่งสินค้า
• สินค้าส่งผิด
• ไม่ยอมรับ Duty / Tax
• ค่าใช้จ่ายสูงกว่าที่ตกลง
• Buyer ยกเลิก Order
• Commercial Dispute

เมื่อผู้รับ Refuse Delivery ไม่ได้หมายความว่า Shipment จะกลับต้นทางฟรี

Shipper อาจต้องตัดสินใจว่าจะ

• Return
• Redirect
• Abandon
• Dispose

ตามทางเลือกที่ Carrier อนุญาต

4. ผู้รับไม่ยอมชำระภาษีนำเข้า

กรณีส่งแบบที่ผู้รับเป็นผู้รับผิดชอบ Import Duty / Tax หากผู้รับไม่ยอมชำระ Cargo สามารถค้างอยู่ที่ปลายทาง

ตัวอย่างเช่น Transaction ที่ Buyer เป็นผู้รับผิดชอบ Import Clearance

หาก Buyer เข้าใจผิดว่า

“ค่าขนส่งที่จ่ายไปแล้วคือรวมภาษีทั้งหมด”

อาจปฏิเสธค่าใช้จ่ายเมื่อต้อง Clearance

ก่อนส่งจึงควรกำหนดให้ชัดว่าใครรับผิดชอบ

• Freight
• Import Duty
• VAT / GST / Sales Tax ตามประเทศ
• Customs Broker
• Destination Charges

โดยใช้ Incoterms และ Commercial Agreement ให้สอดคล้องกัน

Internal Link แนะนำ: Incoterms คืออะไร? รู้จัก EXW, FOB, CIF, DAP และ DDP ก่อนนำเข้า–ส่งออก

5. Importer หรือ Consignee ไม่พร้อมทำ Customs Clearance

Commercial Shipment บางประเทศต้องมี Importer ที่มีสถานะหรือ Registration พร้อม

ตัวอย่างอาจต้องใช้

• Tax ID
• EORI
• Importer Number
• Import License
• Customs Registration
• Importer of Record

ตามประเทศ

หาก Shipper ส่งของออกไปก่อนโดยไม่ได้ตรวจว่า

“ใครเป็น Importer?”

Cargo สามารถถึงประเทศปลายทางแล้วติด Clearance ได้

กรณี DDP ยิ่งต้องตรวจเรื่อง Import Setup ให้ละเอียดก่อน Booking

6. Commercial Invoice ไม่ครบหรือข้อมูลไม่ชัด

Commercial Invoice เป็นเอกสารหลักสำหรับ Customs

ปัญหาที่พบบ่อย เช่น

• Product Description กว้างเกินไป
• Value ไม่สมเหตุสมผล
• Currency ไม่มี
• Quantity ไม่ตรง
• Country of Origin ไม่มี
• Shipper / Consignee ไม่ครบ
• Invoice Number ผิด
• Incoterms ไม่ชัด

ตัวอย่าง Description ที่ไม่ควรใช้หากสามารถระบุได้ละเอียดกว่า

• Gift
• Sample
• Parts
• Accessories
• Goods

ควรเขียนให้เข้าใจว่าสินค้าคืออะไรจริง

เช่น

Stainless Steel Spare Part for Packaging Machine

แทน

Machine Part

7. Invoice กับสินค้าจริงไม่ตรงกัน

หากเอกสารระบุ

10 Units

แต่ตรวจพบ

15 Units

หรือ Declare เป็น

Plastic Accessories

แต่สินค้าจริงเป็นอุปกรณ์ Electronic ที่มี Battery

อาจเกิดปัญหา

• Customs Review
• Corrected Declaration
• Penalty ตามกฎหมาย
• Clearance Delay
• Import Rejection

ตามกรณี

ข้อมูล Shipping Document จึงต้องอ้างอิงสินค้าจริง ไม่ใช่เขียน Description เพียงเพื่อให้ส่งง่าย

Internal Link แนะนำ: เอกสารส่งออกมีอะไรบ้าง? Checklist เอกสารสำคัญก่อนส่งสินค้าไปต่างประเทศ

8. Declare มูลค่าสินค้าไม่เหมาะสม

การระบุมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริงเพื่อหวังลด Duty สามารถทำให้ Customs ตั้งข้อสงสัยเรื่อง Valuation

คำว่า

• Gift
• Free Sample
• No Commercial Value

ไม่ได้หมายความว่า Customs Value เป็น 0 เสมอไป

แม้สินค้าจะไม่มีการขายจริง Customs ยังสามารถต้องใช้มูลค่าสำหรับประเมินตามหลักของประเทศนั้น

ควรเตรียมหลักฐานที่รองรับ Value หากมีการสอบถาม

9. HS Code หรือรายละเอียดสินค้าไม่สอดคล้อง

HS Code มีผลต่อ

• Duty
• Import Restriction
• Permit
• Product Regulation
• Trade Measure

หาก Classification ไม่เหมาะสม อาจทำให้ Requirement ที่เตรียมไว้ไม่ตรงกับสินค้าจริง

ตัวอย่างสินค้าอาจถูก Declare เป็น General Plastic Product แต่จริง ๆ อยู่ภายใต้ Regulation เฉพาะอีกประเภทหนึ่ง

จึงควร Classification จาก

• Material
• Function
• Composition
• Technical Specification

ไม่ใช่เลือก Code ที่มี Duty ต่ำที่สุด

Internal Link แนะนำ: HS Code คืออะไร? วิธีดูพิกัดศุลกากรและทำไมสำคัญต่อภาษีนำเข้า–ส่งออก

10. สินค้าเป็น Restricted Goods แต่ไม่มี Permit

สินค้าบางประเภทนำเข้าได้ แต่ต้องมีใบอนุญาตหรือผ่าน Requirement ก่อน

ตัวอย่างกลุ่มที่มักต้องตรวจเพิ่มเติม ได้แก่

• Food
• Cosmetic
• Medicine
• Supplement
• Medical Device
• Plant
• Animal Product
• Chemical
• Telecommunication Equipment
• Electrical Product

แต่ Regulation แตกต่างกันตามประเทศ

Carrier รับสินค้าเพื่อขนส่งได้ ไม่ได้หมายความว่า Import Authority ของประเทศปลายทางจะอนุญาตให้นำเข้า

นี่คือเหตุผลที่ควรตรวจ Import Requirement ก่อน Booking

ไม่ใช่หลังสินค้าเดินทางถึงแล้ว

11. สินค้าเป็น Prohibited Goods

บางสินค้าถูกห้ามนำเข้าในประเทศปลายทาง

แต่รายการ Prohibited Goods ไม่เหมือนกันทุกประเทศ

หากสินค้าเป็นของต้องห้าม หน่วยงานอาจใช้มาตรการ เช่น

• Reject Entry
• Re-export
• Seizure
• Destruction

ตามกฎหมาย

จึงไม่ควรใช้ List สินค้าต้องห้ามจากประเทศหนึ่งไปตัดสินอีกประเทศหนึ่ง

Internal Link แนะนำ: สินค้าต้องห้ามและสินค้าควบคุมในการนำเข้า–ส่งออก มีอะไรบ้าง?

12. สินค้าติด Regulation ของหน่วยงานอื่น ไม่ใช่ Customs อย่างเดียว

Customs ไม่ใช่หน่วยงานเดียวที่เกี่ยวข้องกับการนำเข้า

ตัวอย่าง

สินค้า Food ไป USA สามารถเกี่ยวข้องกับ FDA

สินค้า Plant สามารถเกี่ยวข้องกับ Agriculture / Plant Health Authority

เครื่องใช้ไฟฟ้าในบางตลาดอาจมี Product Safety Requirement

ดังนั้นสถานะ

Customs ยังไม่ปล่อยสินค้า

บางครั้งเกิดจากการรอหน่วยงานอื่น Review

ผู้ส่งควรตรวจว่า Shipment กำลังรอ

Customs

หรือ

Other Government Agency

เพื่อแก้ปัญหาให้ตรงจุด

13. ฉลากสินค้าไม่ผ่านข้อกำหนดประเทศปลายทาง

สินค้าบางประเภทต้องมี Label ตามกฎหมาย

เช่น

• Food
• Cosmetic
• Chemical
• Consumer Product

Requirement สามารถเกี่ยวข้องกับ

• Ingredient
• Allergen
• Country of Origin
• Warning
• Manufacturer
• Importer
• Language
• Net Quantity

หาก Label ไม่ผ่าน Regulation สินค้าอาจไม่สามารถวางจำหน่ายหรือนำเข้าได้ แม้ Freight Documentation จะถูกต้อง

14. Battery หรือ Dangerous Goods ไม่ได้แจ้งก่อนส่ง

สินค้า เช่น

• Power Bank
• Lithium Battery
• Aerosol
• Perfume
• Chemical
• Paint
• Flammable Liquid

อาจอยู่ภายใต้ Dangerous Goods Regulation

หาก Shipper ไม่แจ้ง Carrier ก่อนส่ง อาจเกิด

• Shipment Rejection
• Offload
• Hold
• Return

รวมถึงปัญหาด้าน Safety

ดังนั้นต้องแจ้งสินค้าและส่วนประกอบจริงตั้งแต่ตอนขอราคา

Internal Link แนะนำ: SDS / MSDS คืออะไร? เอกสารสำคัญสำหรับขนส่งสารเคมีและ Dangerous Goods

15. Carrier รับ Route หนึ่ง แต่ไม่รับในประเทศปลายทาง

Carrier Acceptance สามารถแตกต่างตาม

• Country
• Mode
• Aircraft
• Vessel
• Service Type
• Local Regulation

สินค้าบางชนิดเคยส่งไปประเทศหนึ่งได้ ไม่ได้หมายความว่าส่งไปอีกประเทศได้ด้วย Service เดียวกัน

ควรตรวจ

สินค้า + ประเทศ + Carrier + Service

ทุกครั้ง

16. Packaging ไม่ผ่านหรือสินค้าเสียหายระหว่างทาง

สินค้าอาจไม่ถูกตีกลับเพราะ Customs เสมอไป

หาก Package

• แตก
• รั่ว
• เสียรูป
• มีของเหลวออกมา
• ไม่สามารถ Handling ได้อย่างปลอดภัย

Carrier สามารถหยุด Shipment ตาม Safety Requirement

โดยเฉพาะสินค้า

• Liquid
• Glass
• Machinery
• Heavy Cargo
• Dangerous Goods

การ Packing จึงเป็นส่วนหนึ่งของ Compliance ไม่ใช่เพียงเรื่องความสวยงาม

Internal Link แนะนำ: แพ็กสินค้าไปต่างประเทศอย่างไรให้ปลอดภัย? 5 วิธีลดความเสียหายระหว่างขนส่ง

17. Wooden Packaging ไม่ผ่านข้อกำหนด

Shipment ที่ใช้

• Wooden Pallet
• Wooden Crate
• Wooden Dunnage

อาจต้องปฏิบัติตาม ISPM 15 หากอยู่ใน Scope

หาก WPM ไม่ผ่าน Requirement ประเทศปลายทางสามารถมีมาตรการต่อ Packaging หรือ Cargo ตามกฎ Plant Health

จึงควรตรวจก่อนใช้ไม้ดิบสำหรับ Packing

Internal Link แนะนำ: ISPM 15 คืออะไร? Wooden Packaging, Pallet และ Fumigation สำหรับส่งออก

18. เอกสารสูญหายหรือข้อมูลจากแต่ละฝ่ายไม่ตรงกัน

Shipment ระหว่างประเทศมีข้อมูลส่งผ่านหลายฝ่าย

• Exporter
• Forwarder
• Carrier
• Customs Broker
• Importer

หากข้อมูลไม่ตรง เช่น

Commercial Invoice ระบุ 20 Cartons

แต่ Packing List ระบุ 18 Cartons

หรือ Bill of Lading ใช้ชื่อ Consignee คนละบริษัท

สามารถทำให้ Clearance ต้องแก้เอกสารเพิ่มเติม

ก่อน Departure จึงควรทำ Document Check อีกครั้ง

19. ผู้รับไม่ทราบว่าต้องใช้ Customs Broker

โดยเฉพาะ Commercial Cargo แบบ

• Air Cargo
• Sea Freight

Consignee อาจต้องดำเนิน Clearance ผ่าน Broker หรือระบบของตนเอง

หาก Buyer คิดว่า

“ของถึง Port แล้วไปรับได้เลย”

Shipment สามารถค้างอยู่ที่

• Airport
• Port
• CFS
• Terminal

และเกิด Storage ตามมา

ก่อนส่งควร Confirm ว่า Destination Clearance ใครรับผิดชอบ

20. Shipment ถูกทิ้งไว้นานจนเลย Deadline

ปัญหาเล็กสามารถกลายเป็น Return Shipment ที่มีต้นทุนสูงได้ หากไม่มีใครดำเนินการ

ตัวอย่าง

Cargo ถึงแล้วต้องการเอกสารเพิ่ม

↓

Importer ไม่ตอบ

↓

Storage เพิ่มทุกวัน

↓

Carrier / Terminal แจ้ง Deadline

↓

ลูกค้ายังไม่ตัดสินใจ

↓

ต้อง Return หรือ Dispose

ดังนั้นเมื่อได้รับ Notice จาก Carrier หรือ Broker ต้องตอบสนองเร็ว

ไม่ควรรอเพราะคิดว่า Storage ยังไม่สูงในวันแรก

สินค้าถูกตีกลับมีค่าใช้จ่ายอะไรบ้าง?

Return Shipment สามารถมี Cost มากกว่าค่าขนส่งขาไป

รายการที่อาจเกิดขึ้น เช่น

• Storage
• Warehouse Charge
• Customs Service
• Handling
• Return Freight
• Documentation
• Terminal Charge
• Trucking
• Examination Charge
• Demurrage
• Detention

ตาม Mode และสถานการณ์

บาง Shipment อาจมี Cost ที่ปลายทางก่อนจึงสามารถนำ Cargo ออกจากประเทศเพื่อ Return ได้

ดังนั้นการตีกลับไม่ได้หมายถึง

“แค่จ่ายค่าส่งกลับอีกเที่ยว”

เสมอไป

Demurrage กับ Detention เกี่ยวข้องกับสินค้าตีกลับอย่างไร?

พบได้โดยเฉพาะ Container Shipment

Demurrage

เกี่ยวข้องกับการใช้ Container ภายใน Terminal / Port เกิน Free Time ตามเงื่อนไข

Detention

เกี่ยวข้องกับการถือ Equipment ออกไปนอก Terminal เกินระยะเวลาที่กำหนดตามเงื่อนไข Carrier

รายละเอียด Definition และ Charge แตกต่างตาม Shipping Line และประเทศ

หาก Container มีปัญหา Customs แล้วค้างนาน ค่าใช้จ่ายเหล่านี้สามารถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

สินค้าถูกตีกลับต้องเสียค่าขนส่งขากลับไหม?

โดยทั่วไปต้องมีการจัด Return Transportation ซึ่งมีค่าใช้จ่ายตาม Service และ Carrier

ผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับ

• Transport Contract
• Carrier Terms
• Account Holder
• Shipper / Consignee Agreement

จึงควรถาม Carrier ให้ชัดว่า

• Return Charge เท่าไร
• มี Storage เท่าไร
• มี Administrative Charge หรือไม่
• ใครถูก Billing

ก่อน Confirm Return

ภาษีที่ปลายทางจ่ายไปแล้วขอคืนได้ไหม?

ไม่ควรถือว่าจะคืนได้อัตโนมัติ

ขึ้นอยู่กับ

• ประเทศ
• Import Status
• Customs Procedure
• สินค้าถูก Release แล้วหรือยัง
• Re-export Procedure
• Tax Type

บางกรณีอาจมีช่องทาง Refund หรือ Adjustment แต่ต้องดำเนินตามกฎหมายของประเทศนั้น

จึงควรให้ Customs Broker ปลายทางตรวจเป็นรายกรณี

ถ้าสินค้าถูกตีกลับเข้าไทย ต้องเสียภาษีนำเข้าอีกไหม?

ไม่ควรถือว่าไม่เสียโดยอัตโนมัติ

เมื่อนำสินค้ากลับเข้าประเทศไทยยังต้องดำเนินพิธีการศุลกากรขาเข้า

สินค้าที่เคยส่งออกจากไทยและถูกนำกลับมาโดยไม่เปลี่ยนแปลงลักษณะหรือรูป อาจมีสิทธิด้านอากรภายใต้เงื่อนไขของกฎหมายศุลกากร หากสามารถพิสูจน์และดำเนิน Procedure ได้ถูกต้อง

จึงควรเตรียมหลักฐาน เช่น

• Export Declaration เดิม
• Commercial Invoice
• Packing List
• Transport Document
• หลักฐานว่าเป็นสินค้าชิ้นเดิม
• Reason for Return

และให้ Customs Broker ตรวจสิทธิก่อน Cargo กลับถึงไทย

Internal Link แนะนำ: ใบสุทธินำกลับคืออะไร? ส่งสินค้าไปต่างประเทศแล้วนำกลับเข้าไทยอย่างไร

ถ้าสินค้าถูกลูกค้าคืนเพราะคุณภาพไม่ดี ถือเป็น Re-import แบบเดียวกันไหม?

ต้องตรวจข้อเท็จจริง

หากเป็นสินค้าชิ้นเดิมที่เคยส่งออกจากประเทศไทยแล้วถูก Return กลับ อาจมี Customs Treatment สำหรับ Returned Goods ตามเงื่อนไข

แต่ถ้าสินค้า

• ถูกแก้ไข
• เปลี่ยนชิ้นส่วน
• ผ่าน Process เพิ่ม
• ถูกแทนด้วยสินค้าอีกชิ้น

Treatment อาจแตกต่างกัน

จึงต้องตรวจ Shipment History ให้ครบ

หากสินค้าเริ่มมีปัญหาที่ปลายทางควรทำอะไร?

ขั้นตอนที่ 1 ตรวจ Status ที่แท้จริง

ถามให้ชัดว่าเป็น

• Delivery Failure
• Customs Hold
• Regulatory Hold
• Import Rejection
• Return Instruction

ขั้นตอนที่ 2 ขอเหตุผลเป็นลายลักษณ์อักษร

ขอข้อมูลจาก

• Carrier
• Customs Broker
• Importer

ว่า Shipment ขาดอะไร

ขั้นตอนที่ 3 ตรวจ Deadline

ดูว่า

• Free Storage เหลือกี่วัน
• Customs Deadline เมื่อไร
• Carrier ต้องการ Instruction เมื่อไร

ขั้นตอนที่ 4 ประเมินว่ายัง Clearance ได้หรือไม่

หากขาดเพียง

• Invoice
• Permit ที่สามารถจัดได้
• Consignee Information

อาจแก้ไขได้โดยไม่ต้อง Return

ขั้นตอนที่ 5 เปรียบเทียบทางเลือก

เช่น

• Clear แล้ว Deliver
• Return to Origin
• Re-export ไปประเทศอื่น
• Abandon
• Destroy

ตามกฎหมายและ Carrier Option

ขั้นตอนที่ 6 ประเมิน Total Cost

อย่าดูเพียง Return Freight

ต้องรวมค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นแล้วและที่จะเกิดขึ้นต่อ

ขั้นตอนที่ 7 เตรียม Re-import หากส่งกลับไทย

ตรวจ Customs Procedure ก่อน Cargo เดินทางกลับ

ถ้าผู้รับไม่เอาของแล้ว เปลี่ยน Consignee ได้ไหม?

อาจทำได้ในบางสถานการณ์ แต่ไม่ควรถือว่าแก้ชื่อผู้รับใน Tracking แล้วจบ

ต้องตรวจ

• Shipment Status
• Customs Status
• Bill of Lading / Air Waybill
• Import Declaration
• Carrier Rule
• New Importer Eligibility

โดยเฉพาะสินค้าที่เข้าสู่ Customs Process แล้ว การเปลี่ยน Consignee สามารถมีขั้นตอนเพิ่มเติม

ส่งต่อไปประเทศอื่นแทนการตีกลับได้ไหม?

บาง Shipment สามารถพิจารณา Re-export หรือ Redirect ไปประเทศอื่นได้

แต่ต้องตรวจ

• Export Permission จากประเทศที่ Cargo อยู่
• Import Requirement ประเทศใหม่
• Carrier Route
• Documentation
• Cost

ไม่ควรใช้วิธี Redirect เพียงเพื่อหลีกเลี่ยง Customs Requirement เดิม เพราะประเทศใหม่ยังมี Import Regulation ของตนเอง

ทำลายสินค้าที่ปลายทางถูกกว่าส่งกลับไหม?

บางครั้งอาจถูกกว่าในเชิง Cost แต่ต้องพิจารณา

• มูลค่าสินค้า
• Return Freight
• Storage
• Destruction Fee
• Customs Procedure
• Environmental Requirement

และต้องได้รับอนุญาตตาม Process

ไม่ควรสั่งให้ Warehouse ทิ้ง Cargo เองโดยไม่มีหลักฐาน เพราะอาจยังมี Customs Liability

E-commerce ทำไมสินค้าตีกลับบ่อยกว่า Commercial B2B บางประเภท?

E-commerce มี Shipment จำนวนมากและข้อมูลปลายทางกระจายเป็นราย Order

จึงพบปัญหา เช่น

• Address ผิด
• Buyer ไม่รับสาย
• Buyer ปฏิเสธ Duty
• Delivery Attempt ไม่สำเร็จ
• Buyer ยกเลิก Order

ได้ง่าย

ร้านค้าที่ขาย Cross-border จึงควรออกแบบระบบตรวจ

• Address
• Telephone
• Tax / Duty Policy
• Return Policy

ตั้งแต่ Checkout

DDP ลดโอกาสลูกค้าปฏิเสธสินค้าได้ไหม?

อาจช่วยลด Surprise Cost ที่ปลายทาง หากวาง DDP ได้ถูกต้องและ Seller สามารถจัดการ Import Responsibility ได้จริง

แต่ DDP ไม่ใช่คำตอบสำหรับทุกประเทศ

เพราะต้องตรวจ

• Importer of Record
• Tax Registration
• Customs Broker
• Product Compliance
• Duty / Tax

ก่อนเสนอ Service

การเขียนหน้าเว็บไซต์ว่า

“รวมภาษีทุกประเทศ”

โดยไม่ตรวจ Import Setup สามารถสร้างปัญหามากกว่าแก้ปัญหา

ควรเช็กอะไรกับลูกค้าก่อนส่ง?

ควร Confirm

• ชื่อผู้รับ
• Address
• Postal Code
• Telephone
• E-mail
• Company Registration ตามกรณี
• Importer Status
• Customs Broker
• Import Permit
• ใครจ่าย Duty / Tax
• Incoterms
• Availability สำหรับรับ Delivery

โดยเฉพาะ Shipment B2B ไม่ควรส่ง Cargo ไปเพียงเพราะมี Purchase Order โดยยังไม่รู้ว่า Buyer พร้อม Clearance หรือไม่

Checklist เอกสารก่อนส่งสินค้าไปต่างประเทศ

ควรตรวจอย่างน้อย

• Commercial Invoice
• Packing List
• Export Declaration
• Air Waybill / Bill of Lading
• HS Code
• Country of Origin
• Import Permit ตามกรณี
• Certificate ตามสินค้า
• SDS / DG Document ตามกรณี
• Proof of Origin หากใช้ FTA

ข้อมูลทุกฉบับควรสอดคล้องกัน

Internal Link แนะนำ: Certificate of Origin คืออะไร? รู้จักเอกสารรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าสำหรับนำเข้า–ส่งออก

Checklist ป้องกันสินค้าถูกตีกลับก่อน Booking

ก่อนส่งควรตรวจ

• สินค้า Import ได้หรือไม่
• มี Permit หรือไม่
• Carrier รับหรือไม่
• สินค้าเป็น DG หรือไม่
• Battery ถูกแจ้งหรือไม่
• HS Code ถูกตรวจแล้ว
• Product Description ชัดเจน
• Value เหมาะสม
• Country of Origin ถูกต้อง
• Invoice และ Packing List ตรงกัน
• Label ผ่าน Requirement
• Consignee พร้อม
• Importer พร้อม
• Customs Broker พร้อมตามกรณี
• Address ถูกต้อง
• Telephone ใช้งานได้
• Duty / Tax Responsibility ชัดเจน
• Incoterms ชัดเจน
• Packaging เหมาะสม
• Wooden Packaging ผ่าน Requirement ตามกรณี
• Return Instruction ถูกวางไว้หาก Delivery ไม่สำเร็จ

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยก่อนส่งสินค้าไปต่างประเทศ

• คิดว่า Carrier รับของแล้วแปลว่า Import ได้
• ใช้ Description ว่า Gift หรือ Sample เพื่อให้ส่งง่าย
• Declare Value ต่ำเกินจริง
• ไม่ตรวจ Import Permit
• ไม่ตรวจ Product Regulation
• ไม่แจ้ง Battery หรือ Chemical
• ใช้ Address จาก Order เก่า
• ไม่แจ้งลูกค้าว่าต้องจ่าย Duty
• ไม่รู้ว่าใครเป็น Importer
• ไม่มี Customs Broker ที่ปลายทาง
• Invoice กับ Packing List ไม่ตรง
• ไม่ตรวจ Destination Charges
• ไม่ติดตาม Customs Notice
• ปล่อย Cargo ค้างจน Storage สูง
• สั่ง Return โดยยังไม่รู้ Total Return Cost
• ไม่เตรียมเอกสารสำหรับ Re-import กลับประเทศไทย

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับสินค้าถูกตีกลับ (FAQ)

สินค้าถูก Customs Hold หมายความว่าจะถูกตีกลับไหม?

ไม่เสมอ Customs Hold อาจเป็นเพียงการรอเอกสาร การตรวจสินค้า หรือการ Review เพิ่มเติม หากสามารถแก้ Requirement ได้ Shipment อาจ Clearance และส่งมอบต่อได้

สินค้าถูกตีกลับใครเป็นคนจ่ายค่าขนส่ง?

ขึ้นอยู่กับ Carrier Terms, Transport Contract และข้อตกลงระหว่าง Shipper กับ Consignee จึงควรตรวจ Return Quote และ Billing Responsibility ก่อนยืนยัน

ผู้รับไม่จ่ายภาษี สินค้าจะถูกส่งกลับทันทีไหม?

ไม่จำเป็น สินค้าสามารถถูก Hold ก่อน และ Carrier / Broker จะมี Deadline สำหรับการชำระหรือให้ Instruction หากไม่มีการดำเนินการจึงอาจเข้าสู่ Return หรือ Disposal Process

สินค้าถูกตีกลับมาไทยต้องเสียอากรนำเข้าหรือไม่?

ยังต้องทำพิธีการศุลกากรขาเข้า สินค้าบางกรณีอาจมีสิทธิยกเว้นอากรหากเป็นของที่เคยส่งออกจากไทยและเข้าเงื่อนไข แต่ต้องมีหลักฐานและดำเนิน Procedure ให้ถูกต้อง

ป้องกันสินค้าถูกตีกลับได้ 100% ไหม?

ไม่สามารถรับประกันได้ เพราะยังมีปัจจัยจาก Customs, Regulation, Carrier และผู้รับ แต่การตรวจสินค้า เอกสาร Importer, Address และค่าใช้จ่ายก่อน Booking สามารถลดความเสี่ยงได้มาก

ตรวจ Shipment ก่อนส่งกับ CPL INTER

CPL INTER ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศผ่านรูปแบบ

• Air Courier
• Air Cargo
• Sea Freight LCL
• Sea Freight FCL
• Road Freight
• Cross-border Transportation

พร้อมบริการที่เกี่ยวข้องกับ

• Pickup
• Packing
• Shipping Documents
• Customs Clearance
• Warehousing
• Delivery

ตาม Service Scope ของแต่ละ Shipment

ก่อนส่งสินค้าไปต่างประเทศ โดยเฉพาะสินค้า Commercial หรือสินค้าที่มี Regulation ควรแจ้งข้อมูลตั้งแต่ก่อน Booking เช่น

• ชื่อสินค้า
• รูปภาพ
• Material / Composition ตามกรณี
• จำนวน
• Dimension
• Gross Weight
• มูลค่าสินค้า
• HS Code หากมี
• Country of Origin
• ประเทศต้นทาง–ปลายทาง
• Consignee
• Incoterms
• Battery / Chemical / Food / Controlled Goods ตามกรณี

เพื่อให้สามารถตรวจรูปแบบการขนส่งและประเด็นที่ควรเตรียมก่อน Cargo เดินทาง

หาก Shipment ถูก Hold หรือกำลังมีความเสี่ยงถูกส่งกลับ ควรรีบตรวจ Reason, Deadline และค่าใช้จ่ายกับ Carrier / Customs Broker เพราะขั้นตอน Return, Re-export, Disposal และ Re-import แตกต่างกันในแต่ละประเทศและสามารถมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นตามระยะเวลาที่ Cargo ค้างอยู่

โทร: 02-519-4426 / 091-519-4426
LINE: @cplinter

เขียนโดย: ฝ่ายปฏิบัติการโลจิสติกส์ CPL Inter ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและพิธีการศุลกากร ด้วยประสบการณ์ยาวนานกว่า 15 ปี พร้อมการันตีระบบบริหารงานคุณภาพมาตรฐานสากล ISO 9001:2015